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带肋钢筋焊接网公路隧道设计规范

凯发丝网  2019-7-5 8:03:43  5240
内容摘要:我国钢筋混凝土结构的受拉钢筋最小配筋率与世界各国相比明显偏低,这次修订按混凝土结构设计规范关于最小配筋率修订的有关规定给出。对混凝土桥面铺装用焊接网的构造要求,主要依据国内近几年在几百座市政桥面铺装和...

我国钢筋混凝土结构的受拉钢筋最小配筋率与世界各国相比明显偏低,这次修订按混凝土结构设计规范关于最小配筋率修订的有关规定给出。

对混凝土桥面铺装用焊接网的构造要求,主要依据国内近几年在几百座市政桥面铺装和公路桥面铺装中的设计和工程应用经验确定。依据国内多年工程应用经验总结,本规程附录B给出了桥面铺装钢筋焊接网常用规格建议表。

主要参照《公路隧道设计规范》JTJ026的有关规定确定。

当在锚固长度内有一根横向钢筋且此横筋至计算截面的距离不小于50mm时,由于横向钢筋的锚固作用,使单根带肋钢筋的锚固长度减少约在25%左右。当锚固区内无横筋时,锚固长度按单根钢筋锚固长度取值。按构造要求,规程给出了锚固区内有横筋或无横筋时的最小锚固长度值。

带肋钢筋焊接网的基本锚固长度la与钢筋强度、焊点抗剪力、混凝土强度、截面单位长度锚固钢筋配筋量以及钢筋外形等有关。依据粘结锚固拔出试验结果得出临界锚固长度值,在此基础上采纳1.8~2.2倍左右的安全储备系数作为设计上采纳的最小锚固长度值。考虑国内设计与现场技术人员的习惯规定,锚固长度仍按混凝土强度等级分档。

带肋钢筋焊接网

冷拔光面钢筋焊接网的最小锚固长度是依据国内的锚固搭接试验结果并参照国外试验结果和有关规范确定的。对锚固长度的主要影响因素为焊点抗剪力、钢筋强度、混凝土强度等级,以及与钢筋间距等有关。当锚固区内有不少于二根横向钢筋且较近一根横向钢筋至计算截面的距离不少于50mm时,二根横筋将承担绝大部分拉力,余下由钢筋本身承担,即由钢筋与混凝土的粘结锚固强度承担。
冷拔光面钢筋焊接网的锚固长度内应有横向焊接钢筋,当无横向焊接钢筋时,应在端头作成弯钩,或采取其他附加锚固措施。

当采纳叠搭法或扣搭法、计算中充分利用带肋钢筋的抗拉强度时,要求在搭接区内每张焊接网片至少有一根横向钢筋。为了充分发挥搭接区内混凝土的抗剪强度,两网片最外一根横向钢筋之间的距离不应小于50mm,两片焊接网钢筋末端之间的搭接长度不应小于1.3倍最小锚固长度且不小于200mm。试验结果表明,按规定的搭接长度值,对于带肋钢筋焊接网混凝土板,在最大弯矩区段发生破坏,构件的极限承载力满足设计要求。新老规程的搭接长度值基本一致,仅作少量调整。

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